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产品名称: 东航事故原因调查需要多久?怎么理赔?没买航空意外险怎么办?专家解读→
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产品时间: 2022-07-03
  “321”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇对公众所关心的问题进行了解答。  目前,两部黑匣子已经送到了专业实验室,正在开展相应的译码工作。李

产品介绍

  “321”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇对公众所关心的问题进行了解答。

  目前,两部黑匣子已经送到了专业实验室,正在开展相应的译码工作。李勇介绍,正常来说,黑匣子的译码工作只需插上电源,接入专用的译码设备,即可下载数据进行解压并读取。如果黑匣子完好,过程大概需要三四个小时。但是,两部黑匣子的破损都比较严重。

  目前发现的黑匣子,事实上是存储芯片的存储单元,由于其外表具有抗坠性,所以保留了下来,而黑匣子的底座已经不见了。因此,黑匣子拿回实验室之后需要进行详细的检查,还需进行烘干等清洁工作,甚至破拆。如果芯片有问题,后续可能还要再进行修复。目前来看,译码工作的所需时间还很难估计。

  李勇表示,飞机残骸对事故的调查同样重要。搜寻到更多的飞机残骸并了解其分布,有助于了解飞机落地时的姿态、撞击的角度等。

  残骸之中还可能隐藏一些重要的证据,如操纵面位置、发动机功率等信息,将来可以和飞行数据记录器的数据进行比对。

  李勇介绍,航空器事故调查是一项非常复杂的系统工程,需要从飞机的试航维修、飞行运行、空中交通管制、天气环境等多个方面开展深入全面的分析,才能慢慢地抽丝剥茧,必要时还要组织大量的实验验证工作来验证设想。通常来说,国际上一起典型的运输航空事故调查,往往需要长达两年以上。

  飞机从巡航高度突然下降,没有任何征兆,空中交通管制部门也没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息;

  现场地理环境比较恶劣,撞击地点处于山谷地区,加上长期雨水浸泡,导致土地非常泥泞,对调查员开展工作也带来很多困难。

  李勇表示,针对这些困难,这次调查应该会花费一定的时间,但无论如何他和同事们将会竭尽全力,尽快查明事实的原因,给国家、给社会、给遇难者家属一个交待。

  根据此前消息,经过6天全力搜救,“321”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部3月26日晚确认,东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。

  据新华社报道,27日下午,东航集团宣传部部长刘晓东在“321”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上表示,公司已经正式启动理赔工作。

  根据2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》,对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元。

  不过,北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾指出,该金额在实际赔偿中早已被突破。对外经济贸易大学保险学院教授王国军也表示,“早年间,我国对乘客意外赔付金额相对于外国来说比较低,但这些年差距在缩小。”

  此前,刘晓东已在发布会上表示,将依据国家相关法律法规,充分尊重家属合理诉求,与家属具体沟通方案细节,制定理赔方案,确定统一的赔付标准。

  “航空公司赔偿乘客意外事故是强制的,赔偿金部分由航空公司投保的保险公司承担。”王国军指出,也就是业内常说的“航空责任险”。

  除了航空责任险,某大型保险公司相关人士表示,如果乘客购买了综合意外险、航空意外险等,即按照规定的赔付金额获得保险赔偿。

  通常而言,含有身故责任的保险,如含身故责任的重疾险,都可申请理赔,如果乘客同时购买含有身故责任的多种产品,在符合理赔条件下,可以获得叠加赔付。

  多数订票平台都有航空意外险搭配机票售卖,不少航空公司官网或线下渠道也售卖航空意外险,单次航意险价格在20-50元不等。某票务平台售卖的相关航意险条款显示,航空意外身故乘客最高可获赔300万元。

  第一百二十四条:因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任。

  第一百二十五条:因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件,造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的,承运人应当承担责任。因发生在航空运输期间的事件,造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的,承运人应当承担责任。

  承运人(航空公司)应承担赔偿责任,包括人身和财产赔偿。《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》对赔偿标准有限定。

  王绪瑾介绍,一般来说,保险人收到被保险人或者受益人的赔偿请求后,应当及时作出核定;情形复杂的,应当在三十日内作出核定;对属于保险责任的,在与被保险人或者受益人达成赔偿协议后十日内,履行赔偿义务。

  据刘晓东27日介绍,公司已组建专职团队负责此次理赔工作,面向家属设置开通了理赔专线,并按照家属就近就便原则,主动与家属进行线上或线下的沟通协商。

  事故发生后,3月22日,银保监会发文,要求全力做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作。“责成各保险公司建立理赔绿色通道,简化理赔程序和材料,优化理赔服务。”“各保险公司及时跟进事故进展,主动排查承保客户信息,在充分尊重客户家属意愿的前提下,以适当的方式和时间开展服务工作,兑现保单承诺,并做好客户家属安抚。”

  目前,已有21家保险机构紧急展开现场勘察和参与救援,60余家保险公司发布声明启动重大事故理赔应急机制,积极排查客户保单。

  空难发生后,不少网民在公开社交平台上表达了此前未购置过航空意外险的后怕情绪。事实上,航空意外险的确是空难罹难者家属及受伤乘客获得赔偿的主要途径。

  公开资料显示,航空意外险是保险公司为航空旅客专门设计的商业险种。航意险包括单次航意险,该险种购买往往与机票购买一同出现,仅保障单次航班,保费在20元-30元不等,保额在20-40万元不等。

  也有在互联网平台销售的航意险,保障时间可覆盖几天至一年不等内的所有航班,价格不一,但保额高达几百万元甚至千万元。

  华东政法大学法学院副教授孙宏涛指出,航意险作为一种意外险,从保险法的分类看,属于人身保险的一种,不像财产保险那样是一种损失补偿,而是一种定额给付保险。

  “换句话说,意外险没有限额,赔偿金额取决于被保人购买了多少张保单,满足赔偿要求的保单越多,赔付也就越多。的确是可能有获得千万赔偿的可能性。”他表示。

  但孙宏涛也表示,由于飞机失事的概率极低,大多数人在购买航班之际往往不会勾选航意险,为此购买多张保单的概率更是极低。

  不过,即使在自己未主动配置航意险的情况下,空难罹难者家属及受伤乘客仍有被动配置的机会争取到理赔,即部分银行信用卡会给予卡主配置航意险的服务,使用该信用卡支付机票,其配置的航意险即可生效。

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